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基礎信息Product information

產(chǎn)品名稱：4SH-15-200-WD液壓氣缸

產(chǎn)品型號：4SH-30-WD制動器

產(chǎn)品簡介：

4sh-30-wd盤式制動器是靠碟形彈簧產(chǎn)生制動力，用油壓解除制動，制動力沿軸向作用的制動器。
盤式制動器和液壓站、管路系統(tǒng)配套組成一套完整的制動系統(tǒng)。適用于碼頭纜車、礦井提升機及其它提升設備，作工作制4SH-15-200-WD液壓氣缸
其制動力大小、使用維護、制動力調(diào)整對整個提升系統(tǒng)安全運行都具有重大的影響，安裝、使用單位必須予以重視，確保運行安全。
4SH-15-WD液壓盤式制動器

產(chǎn)品特性Product characteristics

4sh-30-wd盤式制動器是靠碟形彈簧產(chǎn)生制動力，用油壓4SH-15-200-WD液壓氣缸解除制動，制動力沿軸向作用的制動器。

盤式制動器和液壓站、管路系統(tǒng)配套組成一套完整的制動系統(tǒng)。適用于碼頭纜車、礦井提升機及其它提升設備，作工作制動和安全制動之用。4SH-30-WD液壓盤式制動器油缸

其制動力大小、使用維護、制動力調(diào)整對整個提升系統(tǒng)安全運行都具有重大的影響，安裝、使用單位必須予以重視，確保運行安全。

盤式制動器具有以下特點：4SH-30-WD液壓盤式制動器油缸

1、制動力矩具有良好的可調(diào)性；

2、慣性小，動作快，靈敏度高；

3、可靠性高；4SH-15-200-WD液壓氣缸

4、通用性好，盤式制動器有很多零件是通用的，并且不同的礦井提升機可配不同數(shù)量相同型號的盤式制動器；

5、結構簡單、維修調(diào)整方便。

二、結構特征與工作原理4SH-30-WD液壓盤式制動器油缸

1、盤式制動器結構(圖1)

盤式制動器是由盤形閘(7)、支架(10)、油管(3)、(4)制動器信號裝置(8)、螺栓(9)、配油接頭(11)等組成。盤形閘(7)由螺栓(9)成對地把緊在支架(10)上，每個支架上可以同時安裝1、2、3、4對甚至更多對盤形閘，盤形閘的規(guī)格和對數(shù)根據(jù)提升機對制動力矩的大小需求來確定。

2、盤形閘結構(圖2)

盤形閘由制動塊（1）、壓板(2)、螺釘(3)、彈簧墊圈(4)、滑套(5)、碟形彈簧(6)、接頭(7)、組合密封墊(8)、支架(9)、調(diào)節(jié)套(10)、油缸(11)、油缸蓋(12)、蓋(13)、放氣螺栓(17)、放氣螺釘(19)、O形密封圈(20)、Yx密封圈(21)、螺塞(22)、Yx密封圈(23)、壓環(huán)(24)、活塞(25)、套筒(26)、聯(lián)接螺釘(27)、鍵(28)及其它副件、標件等組成。

3、制動器限位開關結構（圖3）

制動器限位開關由彈簧座(1)、彈簧(2)、滑動軸(3)、壓板(6)、開關盒(7)、螺栓M4x45(9)、軸套(11)、盒蓋(14)、螺釘M4X10(17)、微動開關JW-11(20)、支座板(23)、導線BVR(24)、裝配板(29)及其它副件、標件等組成。

4、盤式制動器的工作原理（圖4）                                                           

盤式制動器是靠碟形彈簧預壓力制動，油壓解除制動，制動力沿軸向作用的制動器。提升機制動時，圖2中碟形彈簧(6)的預壓力迫使活塞(25)向制動盤移動，通過聯(lián)接螺釘(27)，將滑套(5)連同其上的制動塊(又名閘瓦)推出，使制動塊(1)與卷筒的制動盤接觸，并產(chǎn)生正壓力，形成摩擦力而產(chǎn)生制動。提升機松閘運行時，油缸(11)A腔中充入壓力油，活塞(25)再次壓縮碟形彈簧(6)，并通過聯(lián)接螺釘(27)帶動滑套(5)向后移動(離開制動盤)，從而使制動塊(1)離開制動盤，解除制動力(即松閘)。

滑套(5)是由鋼套和拉桿組成的裝配件,其拉桿承受制動時的切向力。制動塊(1)嵌合在滑套(5)的燕尾槽中,并用壓板(2)、螺釘(3)將其固定。鍵(28)防止滑套(5)轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動放氣螺釘(19)，可排出油缸中的存留氣體，以保證盤形閘能靈活地工作。盤形閘在密封件允許泄漏范圍內(nèi)，可能有微量的內(nèi)泄，雖內(nèi)泄油可起潤滑滑套(5)與支架(9)的作用，但時間較長時，內(nèi)泄油可能存留過多，因此應定期從螺塞(22)處排放內(nèi)泄油液。

如上所述，盤式制動器的工作原理是油壓松閘，彈簧力制動。如（圖4）所示：當油腔Y通入壓力油時，碟形彈簧組(3)被壓縮，隨著油壓P的升高，碟形彈簧組(3)被壓縮并貯存彈簧力F，且彈簧力F越來越大，制動塊離開閘盤的間隙隨之增大，此時盤形制動器處于松閘狀態(tài)，調(diào)整閘瓦間隙△為1mm (注：調(diào)整方法見后)；當油壓P降低時，彈簧力釋放，推動活塞、滑套連同其上的制動塊(又名閘瓦)，使制動塊向制動盤方向移動，當閘瓦間隙△為零后，彈簧力F作用在閘盤上并產(chǎn)生正壓力，隨著油壓P的降低正壓力加大，當油壓P=0時，正壓力N=Nmax，在N力的作用下閘瓦與閘盤間產(chǎn)生摩擦力即制動力大（全制動狀態(tài)）；當P=Pmax時，N=0，△=△max，即全松閘。

由上可以看出盤形制動器的摩擦力決定于彈簧力F和油壓力F1，當閘瓦間隙為零后：

N=F-F1=F-△PA=f（p）4SH-15-WD液壓盤式制動器

其中：N——正壓力4SH-15-WD液壓盤式制動器

F——彈簧力

F1——△PA-油壓力4SH-15-WD液壓盤式制動器

A——活塞有效面積4SH-15-WD液壓盤式制動器

△ P——油壓下降值（P貼-P1）

上述說明，改變油壓P可以獲得各種不同的正壓力N，即可得到不同的制動力，以達到了調(diào)速的目的。油壓P1值的改變是借助于液壓站的電液調(diào)壓裝置來實現(xiàn)的。（注：制動力矩的選擇計算見液壓站使用說明書。）